这次还有一个极其特殊的群体，那就是国内的各大航空公司，以及一些国际航空公司。
自从上次星空航天冯衡哲表示炎飞船对外出售之后，除了大量航天科技公司感兴趣之外，同样还有大量航空公司感兴趣。
因为炎飞船可以在大气层内飞行，也就意味着他们可以和航天公司一样展开太空旅行项目的服务，不过仅限大气层内。
另外还有大气层内的运输业务，全球1小时抵达对于它们这种航空公司来说急剧诱惑力。
那这次发射来说，两个地点之间的直线距离在一万公里以上，靠国际航班直飞的话需要10个小时以上的时间才能抵达目的地。
但炎飞船则不同，仅需半个小时多一些，这样一来，一些货运和客运工作就能展开。
随着超高速磁悬浮列车的出现，这些航空公司的业务量就已经出现了下滑，全靠国际航班撑着，如果这次再被其他航空公司抢先的话，那就对国际航空的冲击，谁也无法估量。
发射现场除了各家航空公司之外，还有国际航空客运三大联盟：星空联盟，寰宇一家以及天合联盟的工作人员进行现场观摩。
很多做过飞机的人在办会员的时候都清楚自己乘坐的航空公司属于那一家联盟。
同时也离不开国际民航组织的参与，等发射成功之后，大家就要坐下来仔细谈谈了，毕竟国际客运以及货运还有航行标准都是由这几家来谈的。
星空航天想要把飞船买给它们，就必须得先进行沟通，制定一个国际上通行的标准出来才行。
要知道，全球不是只有星空航天一家可以提供类似的服务，还有国内的航天科工集团，以及太空探索技术公司、亚马逊的蓝色起源、银河维珍公司等。
只不过现在全球有也就只有太空探索技术公司以及星空航天有这个能力罢了，但奈何星舰不对外出售，这几家联盟也没有办法。
至于在给林浩的项目报告书里，冯衡哲这样写到，他计划凭借炎飞船以及这几大联盟，成立一个国际航天运输联盟，和航空运输一样，制定规范操作标准。
将来在全球各大城市可以像机场一样开通飞船运输服务，建设飞船发射着陆场，统一标准执行相关补给、维护工作。