接风宴上和李荀一桌的老人果然是众汽的老教授，此次交流第一位讲师就是这位老人。
“我们知道，以前的变速箱是五个前进挡，一个倒挡，合计六个挡位。”
“内部一前一后，一根主轴一根副轴。”
老教授从老款变速箱开始讲起，主要讲述两者之间的过渡变化。
“大将”梁鹏的职责是操作ppt，此时正随着老教授的讲解切换着ppt的页面。
ppt制作的很详细，不仅有老款变速箱和新款变速箱的各种细节，还有两种变速箱的对比图，此时的页面是老款变速箱的页面。
台下众人听的非常仔细，新款变速箱会慢慢的取代老款，无论是搞研究设计的，还是搞一线维修的，都对这门新技术很重视。
老教授声音苍老，语速缓慢，讲的不急不躁。
“新款的变速箱共分十二个挡，但在设计上，我们并不是真的用了十二个挡位所需要的齿轮，在齿轮上，低挡和对应的高挡共用同一个齿轮，一挡对应七挡，二挡对应八挡，以此类推……”
“可能有人要问了，这样的设计是如何满足十二个挡位的，不会彼此冲突吗？”
“答案是，不会，这要讲到另一个设计。”
ppt切换到新款变速箱的内部页面，结构设计比老款的要复杂的多，内部齿轮也正如老教授而言，是彼此共用的。
很多人在此之前都有一个比较大的疑惑，众汽的新款变速箱体积不算太大，是如何容纳如此多的零部件的？
现在大家明白了。
老教授很快讲到了之前说的另一个设计。
“高挡和低挡之所以不会互相冲突，能够灵活切换，是因为我们在变速箱副箱里的一个小设计，大家请看。”
老教授话音落下，ppt的页面也随之切换。
映入众人眼帘的是一大一小两个齿轮。
“这两个齿轮我们将其命名为高挡轮和低挡轮，顾名思义，他们两个在高低挡的切换中起到了至关重要的作用……”
众人频频点头，原来是这么回事。
“轴的改动也有些大，过去是一前一后两根轴，新的设计是左中右三根轴，中间的是主轴，两边的是