而，好景不长，随着全球航运业步入衰退的深渊，会德丰集团的盈利状况急转直下。
去年，其税前利润已缩水至不足十亿港元，而今年更是预计将进一步缩减至三到四亿港元的惨淡水平。
尽管目前尚能保持盈利，但这逐年递减的趋势已明确透露出集团近年来亏损累累的现实。
若此态势持续，明年会德丰集团恐将面临更为严峻的财务危机，负债累累，甚至可能触发清盘的警报。
届时，会德丰船务将不得不忍痛割爱，将辛辛苦苦积累的船队资产贱卖以换取现金流，这一幕无疑是约翰·马登战略失误的直接后果。
因此，可以说，当前会德丰集团的困境，约翰·马登难辞其咎。
1983年7月3号上午，苏城接到了约翰·马登的电话，电话中约翰1马登的语气显得疲惫不堪。
“苏先生，咱们会德丰集团将会在明天上午十点钟召开董事会议，烦请您到时候准时参加。”约翰·马登苦笑着说道。
“好，约翰先生，我会准时参加的，这次的董事会议是所为何事呢？”苏城问道。
“这次的董事会议，并不是我发起的，而是张玉龙先生发起的，我只是负责通知。”约翰·马登回答道。
“嗯我知道了，约翰先生，明天见。”苏城回答道。
“明天见！”
挂断电话后，苏城心中不禁泛起一丝讶异，未曾料到此次董事会议的召集者竟是张玉良。
在苏城正式成为会德丰集团第一大股东之前，张玉龙一直是该集团的幕后大股东，然而他始终保持着超然的态度，从未涉足集团的具体管理事务。
约翰·马登，凭借着手中大量的b股，即便其股份比例不及张玉龙，却因为张家无心在会德丰上争夺权利，这也是他能够稳坐会德丰集团董事局主席宝座的关键所在。
而当苏城后来逐步增持股份，成为会德丰的重要股东时，他所持有的主要是股，这同样限制了他在控股权上的直接影响力，使他无法轻易撼动现有的权力格局。
不可否认，b股制度虽非完全透明公开，但在维护控股权稳定方面，确实展现出了其独特的价值。
这或许也是近年来尽管收购战频发，但会德丰